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国内车企“联姻”或成行业趋势

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发表于 2017-2-25 17:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

前天,东风汽车集团与一汽集团签署战略合作协议,双方共建准通用技术创新中心。据悉,创新中心将以智能创新体系建设为突破口,深入合作,在新平台建设、网络技术、电池引擎等五个领域,发挥各自优势,提升市场竞争力。
这是如此高水准的合作,也让刚刚停止的并购传闻再次在市场上喧嚣,甚至有几年会完成并购。然而,尽管两者的合并传言,作为国内第二大汽车集团和第三大汽车集团之间的战略合作,共同开发前瞻性技术的中央企业,将成为汽车行业发展的一个重要里程碑,在中国。
市场分析人士指出,虽然国内大型汽车企业,但在市场表现,自主品牌也不在同一位置,战略合作有利于互补两者之间,或有望引领国内品牌之间的合作趋势。
并购传闻再度抬头
根据一汽集团和东风汽车发布的消息,双方签署了战略合作框架协议,共同打造“前瞻共性技术创新中心”。其中,创新中心提出的共性技术,将面临技术革-*命的前沿,创新驱动发展战略为指导的智能创新体系建设为突破口,坚持“自主创新、智能引领、绿色发展、重点突破”指引,将大力促进研究技术预见领域中常见的一汽集团、东风汽车。
根据协议,一汽集团和东风汽车将在创新平台的中心,共同探索新的体制和科技创新管理的新机制,技术共享和投资风险,降低开发成本,提高汽车产业快速中国前瞻性共性技术水平。
从双方签署的战略合作协议来看,高层领导不可忽视。其中,一汽集团出席了领导,包括Xu Ping秦欢明,滕铁琦,金毅,董春波,和王朝赫;和东风汽车的领导,包括李少竹,程道然,刘伟东,朱艳峰,Joe Wen Shuzhong,杨,杨青。此外,以及相关职能部门,公司的主要负责人出席了会议。
不过,双方如此慷慨的合作,也让刚刚停止的并购传闻再度喧嚣,被解读为一汽集团与东风集团合并的前兆,甚至有消息称两家并购将在年底完成。
2015、徐建一,一汽集团的前董事长,参与调查的违反,在背景中改变领导下的大型中央企业的时候,对北方的前任董事会主- 席前主- 席为一汽集团董事长,集团的北主- 席,作为集团的董事长,作为董事会的一汽集团主- 席,对一汽集团董事局主- 席,对主- 席的董事会主- 席。同时,当时他是吉林省委副书记、副局长,都调到东风汽车一号。
更重要的是,当国务院大力整合资源,大力推进中央企业、强素质之间的重组和整合,优秀的企业在市场、实现产业结构调整、转型升级,打造世界级企业。和老领导竺延风一汽集团,两大国内汽车央企“换帅”之间,也让外界尤其是资本市场浮想联翩,反应很激烈。
然而,与钢铁工业、造船工业、核电、高铁行业,与一汽集团和东风汽车已“只见雷声不见雨”,并没有实质性进展的消息,都只是停留在传闻。
事实上,一汽集团与东风汽车并购的优势和劣势,在行业中存在诸多差异。的反弹,汽车行业与其他行业相比,有一个特殊的,两个大汽车简单合并,没有补充资源,最好是让双方抓住市场。支持者认为,从他们的角度来看,自主品牌的发展不是很好,两者的合并可以没有没有打破,资源,做大事。
战略合作,寻求补充资源然而,除了两传言合并,作为国内第二大汽车集团和第三大汽车集团之间的战略合作,这将成为在中国汽车产业发展的重要里程碑。
数据显示,东风汽车去年销量为427万6700辆,同比增长10.44%。其中,东风自主品牌轿车销量合计137万7400辆,同比增长13.03%。它还没有形成一个强大的Dongfeng,Dongfeng,Dongfeng品牌,东风风神的流行风景不仅在各自的细分市场,实现销售增长同步。
同样,一汽集团去年累计销售终端虽为314万7000台,同比增长超过10.9%,完成了年初销售目标的开发。然而,自主品牌份额不到19%。
与此形成鲜明对比的是,国内地方国有车企和私家车价格,自有品牌取得长足进步。其中,在短短的几年内,广汽传祺,生产规模已突破37万台,今年更是达到50万;而长城汽车销量将超过去年的100万辆,利润超过100亿元。
市场分析人士指出,市场规模相对较小,产品竞争力相对较弱,而深层次原因是研发力度不够。此次合作将实现央企之间的合作,实现资源互补,实现共性技术突破。
朱艳峰说,东风和一汽合作项目已积极寻求更加深入和广泛,对双方的发展产生积极的影响。在交流与发动机领域的交流与合作初期后,双方决定建立更大规模的合作项目,打造一个具有前瞻性的共性技术创新中心。双方的深入交流,开阔思路,促进工作的网站,创新机制,广纳人才,激发人才活力,同时互访机制固化东风汽车公司和一汽,双方的合作不断有新的成果。
将开启国内大型汽车企业合作序幕事实上,在大型汽车集团中发展共性技术在国际上是比较普遍的。2014,日本对欧洲,技术差距狭小的引擎,丰田,铃木,日产,Fuji,本田,马自达,三菱重工和日本汽车研究所签署了一个小型柴油机,联合开发合作协议,涡轮增压器,和粒子的恢复效果可以最基本问题的引擎。
然而,中国的自主品牌虽然经历了超过10年的发展,甚至上百万的汽车价格已经出现,但仍在孤军奋战的局面。
2012,广州汽车集团已与奇瑞签署战略联盟协议,双方将在整车开发、动力总成、零部件、资源开发、节能与新能源汽车、国际业务、发展合作生产管理和联合规划,其他方面,交流和共享等。
但是,这种合作并没有实质性地扩大双方的合作,最终解决的问题是让它不安。
一汽集团与东风汽车此次合作,一旦实施深化,不仅开启了央企之间的深度合作,也拉开了国内大型车企合作的序幕。有消息称,另一家央企长安汽车也有意加入两者的技术合作。
“通过互访加强合作,深化合作,增强彼此竞争力,取得丰硕成果,共同比翼齐飞。这将是双方面向未来发展历程中的一个珍贵而闪亮的时点,要铭记这个珍贵的时刻。”徐平表示,在“十三五”面前,双方发挥协同效应,资源互补,前瞻性共性技术创新中心,未来还可以探索新能源汽车等众多领域。
在记者观察
两车公司不必看太多合作
每一次在聚光灯下的动作,都会被过度解读,这是一汽和东风的现状。
两年前,都是腐白的惠而浦;两年后,从两泥潭迅速展开战略合作。由此可以看出,在两大掌舵之后,两大汽车价格重获活力,也将承担更多责任,进一步加强自主品牌发展展览路。
事实上,此次合作的意义并不在于并购本身,而是合作或将正式开启国内车企之间的稳定合作新模式。
如果说,5年前,广汽与奇瑞的合作,不成熟。所以,一汽与东风合作,有许多先天优势。首先,无论是作为中央企业一样,“老板”在国资委掌舵;两“家底”好;更关键的是,双方都需要整合资源,努力突破关键技术,对“快马加鞭”在自主研发的道路的实现,这不是一个负年一汽大牌。
从另一个角度来看,这种合作是成熟的。在国内汽车市场竞争加剧、强者生存理念较强的车企中也看到,只有合作才能增长。
二者之间的合作,也给了我们灵感。为什么在当时的国际企业之间的技术合作,但很难在国内汽车价格之间找到线索?
在激烈的市场竞争环境下,如何降低汽车企业的早期发展成本,又能否实现关键技术的突破?国际市场上,各种类型的合作之间的汽车价格已经很普遍,但国内汽车的价格似乎是类似的“联盟”和感受,没有真正的稳定的合作。一汽与一汽携手,相信您将改变更多汽车企业的发展思路。

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